新苏伊士运河决定了埃及的命运

发表于2015年8月6日

埃及-市场研究

埃及新的双苏伊士运河终于在这里向所有人开放。该国在短短一年时间内取得的成就堪称楷模。与最乐观的三年期限预期相反,埃及总统规定了一年的期限,现在是一年!

2015年7月25日,埃及在沉重的安全中进行了新的Suez Canal的第一次试验,其中三个集装箱船导航渠道。根据埃及军队的监督建造,新的运河被誉为世界上最快的水路,允许双向船只。

今天开放的双运河,为商业运营开放,象征着在2011年霍尼穆巴拉克政府崩溃之后已经看到了经济上蹂躏的国家的新黎明。

最初的苏伊士运河太窄,不允许双向通行,迫使船只在固定时间由车队通过。根据苏伊士运河管理局(SCA)的说法,这条新航道将把目前的18个小时南航时间减少到11个小时。此外,到2023年,该水道的吞吐量将从目前的每天50艘船增加到每天近97艘船。

然而,实现这一令人印象深刻的壮举并非易事。这条水道的建设需要干挖35公里,深达24米,以提高允许的吃水至66英尺,并拓宽和加深现有的西部绕道达35公里。干掘工程的工程量达二亿五千万立方米,需要八十间承建商及六间挖泥船公司及SCA挖泥船的支援。

该项目于2014年9月获得了快速融资,当时埃及人接受了政府的五年期运河投资证书(利率为12%),在8天内筹集了81.7亿美元。毕竟,这将成为埃及骄傲的象征,远远超出其经济能力。

然而,这一伟大的艺术和技术的工作已经吸引了其对奢侈所需要的国家过于奢侈的批评的公平份额投资推动经济增长到2009年以前的水平。彭博社(Bloomberg)最近的一篇文章指出,实际上并不需要扩建苏伊士运河,因为目前运河上的海上交通比2008年的水平减少了20%。

要支持扩建,苏伊士运河对埃及的地理和经济重要性不容忽视。这条运河建于150年前,连接红海和地中海,为欧洲和东南亚之间的贸易船只提供了约7000公里的海上航程。这条最长的运河没有船闸,海平面差别也很小,航行方便,管理着全球8%的海上贸易。2014年,运河为埃及国家财政贡献了大约50亿美元,在扩建后,预计到2023年,运河的年收益将接近132亿美元。

根据商务杂志,也需要在巴拿马运河的竞争中抵抗巴拿马运河的竞争率,从巴拿马运河飙升,以至于2015年7月。巴拿马迄今得到的扩张可能会在2016年中期结束,将使它能够容纳从亚洲前往美国东海岸的大型船舶。

新苏伊士运河项目不仅限于航道的改善,还延伸到更详尽的苏伊士运河区域开发项目,包括苏伊士运河周围整个地区的开发。这条具有战略意义的水道将被改造成一个综合性的全球商业中心,提供海上运输服务,并在未来15年创造超过100万个就业机会。

2014年,北地中海、西欧和黑海地区的货运总量占整个进出区域货运总量的57%。此外,油轮仍然是通过运河的第二大货物类型,约占22%,仅次于集装箱货物。

虽然SCA对未来几年的收入和交通持乐观态度,但需求疲软和需求差可能对通过苏塞运河的未来贸易前景产生不利影响。埃及银行的任何好处可能会受到欧洲不确定的恢复以及滑动油价。

尽管如此,埃及当局仍期望新的工业区和水路在未来几年能为埃及经济贡献近三分之一。用SCA负责人海军上将Mohab Mameesh的话来总结,这个项目将被证明是“埃及的重生”。