具有自动车辆出现的潜在商业模式

发表于2018年9月11日

跨行业和各级价值链的球员在竞标中不断监测车辆自主权的研发,以了解其在生态系统中的贡献。我们相信自治车辆的出现将推动共享经济,并吸引新的利益攸关方和受益者对生态系统。然后出现问题:它们如何从产品和服务中赚钱,以及哪些因素将确定最终用户的整体移动性成本。文章详细信息最终用户对自主车辆的期望并试图回答两个问题。

介绍

价值链和跨行业各级的球员不断监测车辆自主权的研究和发展,并试图了解其在生态系统中的作用。随着技术突破的技术,大多数行业领导者欧隆车辆将在2030-32达到全自动(5级)。

新技术对价值链的影响

实现汽车自动驾驶的愿望已经影响了汽车行业的传统价值链(大约19年第二次工业革命之后出现的价值链)th在过去的八年里。不仅传统的汽车厂商在寻找机会,IT公司(例如谷歌)等新进入者也在寻求在一个他们尚未涉足的领域开辟道路。

新玩家参与自主车辆的生态系统,例如电信公司,数据中心/存储提供商,电网所有者,在线广告和营销机构,将导致进一步的改善和交通管理部门提供的产品和服务的进步,道路基础设施公司,车库服务提供者和公路汽车旅馆的主人。

本文具体讨论:

  • 实现汽车自动驾驶的利益相关者,以及其他受益人
  • 利益相关者通过产品和服务赚钱的方式
  • 管理最终用户的整体移动性成本的因素

第一章:对成功自动驾驶汽车的期望

自动驾驶汽车将彻底改变移动市场。总的来说,人们对理想的自动驾驶汽车的期望是:

  • 将旅行者/乘客带到正确的目的地
  • 确保人身安全和安全
  • 不要在隐私上妥协

第二章:实现预期的技术:要实现这些目标,需要三个系统的无缝互动:

  • 车载车辆自主驾驶(AD)/自动驾驶辅助系统(ADAS)
  • 道路基础设施和交通管理系统
  • 将车载AD/ ADAS系统与道路基础设施通信的方法

2a)车载AD/ADAS:机载AD/ADAS包括以下各种技术:

  • 感知和处理:感知道路尺寸、道路障碍和驾驶员状态;处理大量数据,确保乘员、车辆和道路基础设施的安全;为居住者提供增值服务
  • 定位:使用诸如GNSS或惯性导航的潜艇或惯性导航的任何技术或两者的组合,将车辆定位在地理坐标上。或两者的组合
  • 行车下文:最低基础设施包括专用/半专用车道,用于自动车辆,超车车道,旁路,导航信标,收费信标,停车,备份前销电信
  • 后端Infra:后端IT基础架构支持流量管理和增值服务

传感系统中使用的典型技术包括长距离雷达,激光雷达,超声波和图像处理的组合。LIDAR,图像处理和雷达系统将产生大量数据(3-4千兆字节/秒)。为了处理这一巨大数据,需要强大的处理系统。Qualcomm和英特尔已准备好与他们的处理器和处理平台(如Snapdragon)和英特尔一起进行TM平台。

2B)道路基础设施和交通管理系统:这将包括:

  • 行车下文:最低基础设施包括专用/半专用车道,用于自动车辆,超车车道,旁路,导航信标,收费信标,停车,备份前销电信
  • 后端Infra:后端IT基础架构支持流量管理和增值服务

合作系统- V2X通信:车辆自主权需要在非常高的速度下与其他车辆和道路基础设施无缝通信,并且在完全的数据安全性中。鉴于高速数据传输要求,只有在成功实现5G通信和数据处理和存储基础架构之后,可以实现商业化规模的车辆自主权,具体能够以2-3 Gbps的速率传输,处理和存储数据。

第二章:定价和潜在的模式

传统上,由于汽车,因为非商业用途和自我或司机驱动,被认为是社会尊严的象征。仅供商业用途,出租车模型更受欢迎,汽车被租用较短的时间几小时到几天。

过去几年看到了其他共享商业模式的出现,如汽车池,更长的时间招聘(几周或几个月)和出租车服务聚合。促成他们发展的关键因素是:

  • 智能手机的技术进步导致了基于位置的车辆聚合/租赁应用的发展(如Uber, Zoom Car等)
  • 城市人口经济地位的变化
  • 价格透明度
  • 交通问题
  • 为低受过教育部分创建工作,特别是在发展中国家
  • 增加自有车辆的维护和保险费用,包括政府税

第三章:利益相关者和受益人

技术推动者——直接受益者:很明显,OEM和板载车辆广告/ ADAS供应商将是具有自动车辆系统的出现的最大和直接的受益者。其他直接受益者将是:

  • 合作系统- V2X通信使能器
    • 前端电信播放器(如沃达丰,Verizon和AT&T)
    • 前端和后端网络基础设施开发商(阿尔卡特朗讯,诺基亚,西门子)
    • 数据中心和云服务提供商(Amazon AWS,NTT DOCOMO)
  • 道路网络基础设施开发人员和他们的组件供应商
  • 交通管理部门
  • 充电站开发商

增值服务提供商 - 间接受益人:各种新增值服务和工作将出现自动车辆的引入。这些服务提供商将是以下间接受益人,如:

  • 为办公室、电影或游戏提供移动服务的供应商
  • 提供特定位置服务的供应商,如天气预报、交通更新和附近的车库
  • 旅行者偏好特定的内容营销,如购物优惠,食品摊位,展览
  • 提供实时车辆健康检查服务的汽车制造商、汽车聚合商或修理厂
  • 充电站业主以最低的成本转移电力或提供更好的报酬对车到网(V2G)电力转移

与此同时,现有的工作和角色将被具有不同职责的新工作所取代,例如:

  • 汽油/加油站被转变为充电站(电网到车辆)和接收电力(车辆到网格)的充电站
  • 电工,电信和软件工程师,IT网络和数据中心管理人员在生态系统中发挥更大的作用
  • 交警的作用变动,将规范城市交通从最先进的数据中心,而不是在道路上

第4章:管理整体移动性成本负担到最终用户的因素

在所有商业模式中,最终用户(汽车所有者或租赁)的最大成本分量将与当前模型的情况保持相同。然而,随着燃料和充电成本,自主车辆的运行成本也将包括:

  • V2X通信和流量管理成本
  • 道路电信基础设施利用率
  • 脉管订阅费用

与V2X通信,基础设施利用率和流量管理相关的成本基于:

  • 在一个带有繁忙的镇上驾驶需要恒定的V2X通信和更高的加工负担,与在无交通公路上驾驶相比,这将是昂贵的
  • 在需要恒定的V2X通信的地形上驾驶
  • 涉及各种运营商的国家间/国家间驾驶,以防漫游费用不放弃
  • 在紧急/优先条件下驾驶,需要相对高速旅行和无拥塞专用道路基础架构
  • 驾驶时间,驾驶或雇用车辆在高峰时段的车辆将比无线时间驾驶的昂贵
  • 高速车道/休闲驾驶
  • 提供订阅增值服务

因此,如果他们选择以更高速度在专用拥堵车道中进行更高的速度进行更多支付,在较高的安全性,安全性和隐私水平下,在恒定的V2X通信,更高的数据传输和存储以及更多的处理中,可以支付更多。

结论

我们认为,自动驾驶汽车的出现将进一步推动共享经济和共享商业模式。它将解决与车辆所有权和驾驶相关的问题(如不遵守交通信号,鲁莽驾驶,由于驾驶员疏忽造成的事故)。我们还希望出现一种新的模式,即个人部分拥有和社会共享,在这种模式下,只有很少的朋友/同事和利益相关者拥有、维护和使用一辆车。

新的利益相关者和受益者(如电信公司和数据中心)将出现在这个生态系统中。车辆运行成本将包括V2X通信和电信基础设施成本等额外成本组成部分;在计算车辆的总拥有权或分摊/租赁费用时,需要考虑这些因素。运行成本的差异化将进一步基于终端用户对更高运行速度的需求;更好的安全、保障和隐私;以及增值服务。

尽管自治车辆将最大限度地减少与人类错误相关的事故,但为旅行者提供更好的安全性和舒适性,但当自治车辆的运行成本低于雇用司机时,群众商业化将是可行的。