发动机冷却系统

2013年11月22日发布

围绕车辆IC发动机的周边部署的冷却系统在保护发动机免受过热方面发挥着至关重要的作用。它涉及以下组件:

  • 流体-作为传递发动机热量的载体
  • 湾软管管 - 含有冷却剂
  • C。泵 - 迫使冷却剂在软管管内流入发动机的周边
  • 天。恒温器 - 测量冷却剂/发动机的温度
  • e。散热器 - 位于发动机的近端,包括以特定方式布置的多个管,以冷却热流体
  • F。风扇 - 帮助散热器冷却流体

下图描绘了冷却系统的典型结构。

典型的建筑冷却系统

在操作期间,冷却剂通过软管管循环到发动机部件的周边。冷却剂从发动机部件吸收热量并将其转移到散热器上。在散热器内,冷却剂流过以特定方式布置的多个管道。在较高温度下含有冷却剂的这些管通过邻接散热器的风扇冷却。然后将冷却剂循环回发动机部件并重复循环。

为了有效地冷却IC发动机,对冷却系统的部件进行了大量的研究。自过去五年以来,有近1000人正常词 每年都发表。有趣的是,该研究一直在一致,正在慢慢增加。下图表描述了过去五年的申请趋势。

发动机冷却系统归档趋势

该研究主要侧重于冷却系统的设计方面,并额外地强调开发散热器。大多数研究由OEM进行;丰田和本田电机分别在过去五年中提出大约500和200项专利的名单。有趣的是,Denso Corp是一个组件制造商,是积极归档域内的专利。

竞争格局

具体而言,顶级受让人的研究一直致力于解决以下问题:

  • 多个排气口温度升高:随着越来越多的涡轮增压器的发动机具有两个或更多个排气口,使得具有相当大的设计修改以有效地散发来自这些端口引起的热量。
  • 温度升高在非正式发动机结构中:为了优化发动机的效率,趋势是改变圆柱体的壁厚。因此,对于如此设计,冷却系统的流动,即较小的截面中的流体量较小的流体,并且在较少的截面中的较少的流体。
  • 冷却系统的复杂结构:为了降低冷却系统的制造成本并优化空间要求,公司正在开发具有简化结构的冷却系统。

就专利保护的首选地区而言,日本,美国,德国和中国是关键市场。日本主导了研究空间,源自该地区的约1,200种发明。下图描绘了分布:

发明起源发动机冷却系统

鉴于上述情况,研究活动预计将进一步增加,零部件制造商将创新带入该领域的可能性很高。这一增长可以归因于一些全球性因素,如成本优化、对具有更高冷却要求的强大发动机的需求、oem将设计外包给零部件制造商,以及车辆内部空间优化等。