交通趋势及其对汽车工业的影响

2018年9月7日发布

如果您是汽车行业的一部分,请准备好目睹整个生态系统的根本变化。该行业正在以巨大的步伐改变,正如已建立的公司和新的破坏者使大胆的举动成为胜利。Aranca已经将一系列潜在的情景弄清楚,因为移动趋势发生全面效果,并谈论价值链中的玩家如何定位以最大限度地利用机会。


先进技术在移动景观中的扩散将转移市场,改变流动性行为,导致创建新的商业模式,并扰乱行业中的收入池。随着人们和货物的流动性进入新时代,预计场所之间的通勤方式将从根本上改变。

预计共享,电动和连接的移动性将塑造移动景观的未来。趋势的影响可以估计目前的36.5亿美元,8.2亿美元和24美元,分别为乘车共享,电气化/能量存储技术以及连通/自主移动,直至2017年底。

共享流动:由于停放和维护麻烦而导致汽车的偏好以及加强共享移动性的便利性,导致OEM收入池的转变以及在行业中引入新的参与者,如应用程序的移动性聚集器。预计共同移动性预计将在2018 - 30年度纪录令人印象深刻的CAGR 20-35%,为2030年促进20%的流动收入达到20%。

2017年,中国和美国是两个最大的共享移动市场,分别以27亿美元和26亿美元的价格价值。两国共同占全球市场近80%。在世界其他地区,主要需求将由欧洲和新兴市场驱动,如印度和拉丁美洲的国家。BOB官网bob娱乐新兴市场的需求可能受BOB官网bob娱乐到大人物集群的支持(包括年轻人,与互联网的良好连接)和不断增长的收入。

新的和传统的球员都试图利用全球共同移动的机会。BMW于2018年6月推出ReachNow,戴姆勒于2017年9月收购了一个初创公司,以提供共享移动服务。索尼是一家非汽车公司,也通过于2017年10月与六家当地出租车公司合作进入市场。但是,优步,Lyft和Didi等驾驶室聚合器拥有最高的市场份额。到2018年5月,优步占美国乘坐共享市场的73%的份额和Lyft 27%。2017年,DIDI在中国乘车共享市场中占有80%。

共享移动服务预计将使全球新车销售复合年增长率从2010-17年的3.7%降至2018-30年的1.9-2.4%。为了应对需求的减少,并迎合共享平台的需求,原始设备制造商可以开发出比现有车型成本低20-25%的基础车型。例如,原始设备制造商可以制造出发动机功率更小、内饰更简单的汽车,并通过直接销售给拼车公司,大幅节省此类汽车的分销成本。共享机动性格局的演变也将对机队所有者产生深远影响。参与者必须是技术的早期采用者,并开发创新的解决方案,例如,基于应用程序的办公巴士穿梭服务,以便在不断变化的环境中茁壮成长。

电动机动性:全球约四分之一的公司2排放是人和货物运输的结果。创造可持续的交通解决方案,如称职电动车(EVS),是今天最大的挑战之一,也是一个很好的机会。

2017年,全球电动汽车数量同比增长54%,达到310万辆左右,预计到2030年,全球上路的电动汽车数量将达到1.25亿辆。到2050年,电动汽车在新车销量中的份额将达到40-50%。电动汽车的普及将由电动汽车技术的改进和优惠政策的实施来驱动。人口密集的城市有严格的排放规定和更高的消费者激励(税收优惠、停车优惠等),预计将见证最高的使用率。到2050年,中国(25%)、北美(22%)和欧洲(25%)将是电动汽车需求最高的国家。

特斯拉、雪佛兰、福特、日产和吉利等主要oem已经开发了自己的电动汽车产品。利纳马(Linamar)、电装(Denso)、大陆(Continental)和法雷奥(Valeo)等OEM零部件供应商也已开始多元化开发电动汽车零部件。松下等电池公司也利用了这一趋势,为特斯拉和丰田等多家电动汽车oem厂商提供电池。

随着EV技术的进展和政府推动严格排放规范,向EVS的过渡是一个确定性。这可能对汽车价值链中的当前参与者产生深远的影响,并为新参与者创造机会。OEM需要专注于在接下来的二三十年内开发IC发动机和EV技术。传统的IC发动机,火花塞,传输等的组件制造商需要多元化,并将战略进行多样化,并将其留在业务中。相反,新的球员,如电池制造商,收费基础设施提供商等,见证强烈的竞争和与开发和商业化有关的各种挑战。

连接移动互联移动性带来了新的机遇,提供了增强的、舒适的和安全的驾驶体验。在过去的五年里,装有智能辅助系统的汽车数量急剧增长。2017年,全球12%的汽车配备了嵌入式连接解决方案。这些系统有望促进互联机动性,包括将车辆与其他车辆、交通灯和基础设施连接起来。互联移动提供了巨大的商业潜力,预计到2025年,全球将有约5亿辆互联汽车上路,全球需求约为1600亿美元。

汽车联网服务可能会带来多种好处,比如提高效率、安全和舒适性,以及更好的车队管理。互联服务技术的进步也将推动自动驾驶技术的发展,这将对移动领域产生最大的影响。根据目前互联服务和先进驾驶辅助系统(ADAS)的发展速度,高自动化四级车辆有望在未来五年内上路。然而,由于Car2Car或Car2Infrastructure的互联互通仍处于初级阶段,完全自动驾驶还需要10年以上的时间。

多家公司已冒险开发联网汽车技术,并最终将进入自动驾驶领域。Waymo、英伟达(Nvidia)、英特尔(Intel)和微软(Microsoft)等科技公司正专注于开发联网汽车软件,而传统的原始设备制造商要么与多家科技公司合作,要么收购多家科技公司,以增强能力。2017年,戴姆勒(Daimler)和沃尔沃(Volvo)分别与博世(Bosch)和奥托立夫(Autoliv)合作,开发完全自动驾驶系统。然而,福特(Ford)和奥迪(Audi)等某些传统oem正在自主开发自动驾驶解决方案。

虽然哪家公司将引领联网汽车和自动驾驶技术的发展仍有待观察,但明确的监管环境和开发集成物联网(IOT)基础设施的协作很可能是大规模应用的先决条件。在这样一个动态的环境中,汽车制造商需要专注于建立关键的合作伙伴关系,以获得技术和用户基础。同时,传统的OEM供应商需要使他们的产品组合多样化,包括物联网支持的组件和技术。

共享移动、电动移动和互联移动将共同定义移动的未来。行业趋势预计将影响整个汽车价值链的参与者,包括原始设备制造商、零部件供应商和汽车租赁服务供应商。行业内的参与者需要站在这一转变的最前沿,并积极制定自己的战略来获取利益。